Почему китайские автомобили неохотно покупают сами китайцы, а ездят на Toyota, Honda и Volkswagen

На дорогах России китайские автомобили уже давно стали привычным явлением. Бренды Chery, Haval и Geely уверенно наращивают продажи, а их модели встречаются повсеместно. Однако внутри самого Китая ситуация выглядит совершенно иначе. Местные жители не спешат покупать то, что так активно продают нам.

Два рынка, два подхода

Китайский авторынок — один из самых больших и конкурентных в мире. Там одновременно сильны как местные производители, так и глобальные корпорации, которые десятилетиями выстраивали репутацию. Согласно данным портала njcar.ru, несмотря на рост китайских брендов, многие жители КНР по-прежнему отдают предпочтение проверенным иностранным маркам. Особенно устойчивы позиции Toyota, Honda и Volkswagen — их репутация работает безотказно.

По информации zr.ru, в 2024 году лидером китайского рынка стал BYD с долей 15,34 процента и продажами более 3,5 миллиона машин. На втором месте — Volkswagen (9,02 процента), на третьем — Toyota (6,82 процента). Geely заняла четвёртое место с 4,3 процента. А Chery оказалась лишь на восьмой позиции. При этом такие популярные у нас Haval и Changan в первой десятке не фигурируют вовсе.

Электричество вместо бензина

Почему в Китае не берут популярные в России бензиновые модели?

Автоэксперт Александр Ковалев в интервью «Российской газете» объясняет: почти половина всех продаж новых машин в Китае приходится на электромобили и гибриды. Государство активно стимулирует переход на экологичный транспорт через субсидии, налоговые льготы и развитие зарядной инфраструктуры.

Бензиновые Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro на родине воспринимаются как устаревшие модели для провинции. Они не вызывают интереса у городских жителей и даже снимаются с производства из-за низкого спроса. Jolion, например, уже покинул китайский рынок.

Есть и исключения. Geely Monjaro стала самым продаваемым бензиновым кроссовером в Китае в прошлом году — удачный баланс характеристик и цены оказался востребованным на обоих рынках.

Престиж и господдержка

Важную роль играет и престиж. Немецкие и японские бренды остаются символами статуса.

Автор блога «Автовод со стажем» пишет, что китайцы готовы переплачивать за немецкую марку, даже если машина собрана на местном заводе. Бренд здесь решает многое.

К тому же условия эксплуатации в Китае сильно отличаются от российских. Бензин дорогой, экологические требования жёсткие. Горожане выбирают небольшие экономичные машины, а не крупные кроссоверы с высоким расходом. И ещё один фактор: в каждом крупном городе есть свои автозаводы. В одном Шанхае их более шестидесяти. Обслуживание и ремонт местных марок не составляют труда.

Парадокс экспорта

На фоне популярности электромобилей и престижа иностранных марок Chery и Haval временно отошли на второй план внутри Китая. При этом за границей, особенно в России, эти же марки переживают бум. Российский покупатель из-за санкций потерял доступ к европейским, японским и корейским брендам и оказался более лоялен к китайским автомобилям, чем их собственные соотечественники. Так что Chery и Haval продаются в России гораздо лучше, чем у себя на родине — настоящий парадокс современного авторынка.

Проверено редакцией

Читайте также:

Не вздумайте выбрасывать старые кастрюли: 9 интересных идей, как их применить на даче и дома Долговечнее ламината и практичнее линолеума: россияне нашли идеальное покрытие для кухни и прихожей Эти «колхозные» шторы уже давно не в тренде: умные хозяйки избавляются от них, не жалея — смотрятся дешево и старомодно Мужчины, которые ушли от своих жен, должны это знать - мудрые слова Пауло Коэльо