В России снова продают бензин «Евро-3»: чем это грозит и что стоит знать водителям

Ситуация на российском топливном рынке в 2026 году заставила власти пойти на экстраординарный шаг. Как сообщает издание «Коммерсантъ», правительство разрешило ряду нефтеперерабатывающих заводов временно возобновить выпуск топлива экологического класса «Евро-3», который официально прекратил своё действие ещё в 2016 году. Эта мера, введённая осенью 2025 года и продленная в мае 2026-го, направлена на поддержание стабильности поставок в условиях ремонтов на НПЗ и сезонного пика спроса. Но для автомобилистов она влечёт за собой определённые риски, о которых предупреждает автор популярного дзен-канала «Автовыбор».

Главное отличие — концентрация серы

Ключевой и самый опасный параметр «Евро-3» — это содержание серы. Если современный стандарт «Евро-5» ограничивает её концентрацию 10 мг/кг, то старый допускает до 150 мг/кг в бензине и до 350 мг/кг в дизеле. Кроме того, в «Евро-3» разрешено больше ароматических углеводородов (до 42%) и использование дешёвой присадки монометиланилина (ММА), которая при сгорании способствует образованию лаковых отложений в двигателе, пишет life.ru.

Риски для современных автомобилей

Эксперты утверждают, что это несет основную угрозу не для самого «железа» двигателя, а для сложных систем очистки выхлопа.

«Повышенное содержание серы может негативно повлиять на современные автомобили с системами контроля выбросов», — отмечают аналитики.

Для машин, выпущенных после 2015 года и рассчитанных на стандарты «Евро-5» или «Евро-6», последствия могут быть следующими:

Засорение сажевого фильтра (DPF) и катализатора. Сера ускоряет их загрязнение, из-за чего регенерация фильтра будет запускаться чаще, а эффективность очистки газов упадёт. Ускоренный износ моторного масла. Продукты сгорания серы (серная кислота) нейтрализуются щелочным пакетом присадок в масле, из-за чего его ресурс резко сокращается. О стандартных интервалах замены в 15 000 км придётся забыть. Нагар и отложения. В двигателях с непосредственным впрыском (GDI, TSI) избыток ароматики и присадок провоцирует образование сажи. Это приводит к загрязнению форсунок и впускных клапанов, потере тяги и динамики.

Наиболее уязвимыми считаются современные турбомоторы с высокой степенью форсировки. Как подчёркивают специалисты, даже незначительное увеличение отложений способно вывести из строя дорогостоящие узлы.

Что делать водителю?

Важно понимать, что послабления касаются не всех НПЗ, а только тех, где идут внеплановые ремонты. Топливо класса «Евро-5» (маркировка «К5») должно остаться на большинстве заправок. Однако бдительность терять не стоит.

Проверяйте паспорт топлива. Он должен быть доступен на АЗС. Убедитесь, что в шапке документа указано именно «К5». Если вы видите маркировку «К3», заправляться стоит только в крайнем случае. Избегайте высоких нагрузок. Если пришлось заправиться «Евро-3», временно откажитесь от агрессивной езды, буксировки прицепов и езды на высоких оборотах. Сокращайте интервал ТО. При регулярном использовании такого топлива рекомендуется чаще менять масло и топливный фильтр.

Разовая заправка топливом «Евро-3» значительно менее опасна, чем эксплуатация автомобиля с практически пустым баком, успокаивают эксперты. Однако длительная эксплуатация на таком горючем для современного автомобиля нежелательна.

Как считает автор блога «Автовыбор»: «В ситуации, когда топлива осталось мало, а других АЗС с «Евро-5» поблизости нет, одна-две заправки горючим «Евро-3» не отразятся на состоянии двигателя и сопутствующих узлов. Однако "вжаривать" лишний раз на таком топливе не стоит».

Проверено редакцией

Читайте также:

Долговечнее ламината и практичнее линолеума: россияне нашли идеальное покрытие для кухни и прихожей Туалетная бумага уходит в прошлое: чем теперь россияне её заменяют и почему не жалеют Почему женщине после 50 лет лучше быть полной, чем худой: причины, о которых не принято говорить 5 китайских машин, которые покупают на вторичке российские пенсионеры — и потом не жалеют