Пьяные пассажиры - не главная причина: бывшая проводница рассказала, почему ни за какие деньги не вернется в РЖД

Почему проводники РЖД уходят из профессии: 7 причин, о которых молчат

Многие мечтают о романтике железных дорог — бескрайние просторы, новые города, знакомства с интересными людьми. Но реальность профессии проводника далека от идеализированных представлений. Вот 7 веских причин, по которым сотрудники РЖД массово увольняются, не планируя возвращаться.

1. Жёсткие требования к здоровью

Чтобы устроиться проводником, нужно собрать десять медицинских справок (от нарколога до флюорографии), а затем регулярно их обновлять.

Проблемы: хронические болезни, слабый иммунитет или даже плоскостопие могут стать препятствием. Реальность: в условиях постоянных переездов поддерживать здоровье сложно — недосып, стрессы, сквозняки в вагонах.

2. Работа «за троих»

Проводник — это уборщица, охранник, продавец и психолог в одном лице.

Нормы: по штату на вагон положено 2–3 человека, но часто работают в одиночку. Обязанности: Уборка туалетов, купе, коридоров. Контроль билетов и порядка. Продажа чая, снеков, постельного белья. Решение конфликтов между пассажирами.

3. Агрессия и неблагодарность пассажиров

«Я же заплатил!» — многие считают, что проводник обязан исполнять любые капризы. Хамство, пьяные дебоши, жалобы за малейший дискомфорт (например, если в вагоне жарко). Новички-путешественники, которые не знают правил: открывают окна на ходу, мусорят, блокируют туалеты.

4. Антисанитария и «грязная» работа

Романтика поездов заканчивается, когда приходится:

Чистить забитые туалеты после 20 часов пути. Убирать рвоту, мочу и даже фекалии в купе (да, такое бывает). Бороться с клопами и тараканами, которые частые «гости» в старых вагонах.

5. Ненормированный график и недосып

Смены по 12–16 часов, а на отдых — всего 4–6 часов (если повезет). Ночные рейсы — уснуть почти невозможно: шум, проверки, требования пассажиров. «Переработки» часто не оплачиваются.

6. Гиперответственность и штрафы

Проводник отвечает за всё:

Имущество РЖД (если сломается розетка — вычет из зарплаты). Безопасность (штраф за проезд «зайца»). Жалобы пассажиров (даже необоснованные).

7. Низкие зарплаты

Миф о «богатых» проводниках разбивается о реальность:

«Высокие» заработки — это сотни переработанных часов. Продажа чая/белья дает копейки — большую часть забирает РЖД.

Стоит ли идти в проводники?

Да, если:

Готовы к физическим и моральным нагрузкам. Не брезгуете грязной работой. Мечтаете о путешествиях больше, чем о стабильности.

Нет, если:

Ждёте лёгкого заработка и «красивой жизни». Не переносите стрессы и не любите людей. Планируете строить карьеру — рост в РЖД почти невозможен без профильного образования.

Вывод: Профессия проводника — это тяжёлый труд, а не романтическое приключение. Прежде чем подавать документы, попробуйте съездить в учебный рейс или пообщайтесь с бывшими сотрудниками. Возможно, ваше представление о работе изменится кардинально.

Если же дороги всё ещё манят — рассмотрите смежные профессии: диспетчер, начальник поезда, железнодорожный инженер. Там условия лучше.

По материалам Дзен-канала "Пассажир 4-го вагона"