Что стало с Haval F7 за 6 лет и 170 000 км пробега: честный отзыв владельца

Шесть лет, 170 тысяч километров, шесть зим с реагентами. Никакой трухи. Разбираю состояние кузова, салона, мотора и коробки. Всё честно — и плюсы, и минусы. Тем, кто боится китайцев, — читать обязательно.

Что за машина и как эксплуатировалась

Модель: Haval F7, 2019 года, сборка Тульская

Двигатель: 2.0 л (190 л.с.), чугунный блок, цепь ГРМ, непосредственный впрыск (индекс GW4C20NT)

Коробка: 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (7DCT450)

Привод: полный (Borg Warner)

Владельцев: один (с 2019 года)

Условия: семейный автомобиль, город трасса, реагенты, без ДТП

Таблица замен и поломок (с пробегом) Пробег Замена / Поломка 30 000 Сидушка водителя (по гарантии) — сыпался поролон 50 000 Замена масла в роботе, тормозной жидкости, в полном приводе; передние и задние колодки диски По гарантии (разное) Датчики давления в шинах, вакуумный тормозной цилиндр, джойстик РКПП, АКБ, топливные трубки (отзывная) 90 000 Ремень привода; передние стойки стабилизатора 110 000 Передние колодки 120 000 Задние колодки; задние стойки стабилизатора 150 000 Замена лобового стекла (сколы и трещины) 170 000 Передние амортизаторы, шаровые, рулевые наконечники, стойки стабилизатора (повторно), сход-развал

Важно: масло в двигателе менялось каждые 10 000 км — расхода нет.

Состояние кузова — не труха

Для машины 2019 года с шестью зимами:

Ржавчины нет — ни на кузове, ни на порогах, ни на арках.

Секрет: владелец сделал полный антикор сразу после покупки, раз в два года обновляет днище и арки. Каждый год после зимы моет днище. Все сколы — сразу подкрашены.

Защитная плёнка на капоте, крыше и передних крыльях (обновлена через 5 лет, старая пожелтела).

Хромированные молдинги меняли по гарантии в 2022 (старые облазили), новые держатся отлично.

Коррозия: только на элементах подвески и глушителе — мелочи.

Салон — живой, но руль просится в ателье

Сиденья: искусственная кожа без заломов и трещин. Форма не потеряна (кроме заменённой сидушки на 30 000 км).

Руль: приличный износ — владелец собирается перешивать.

Пластик: царапины и следы эксплуатации — норма для 170 000 км.

Сверчки: появляются периодически, владелец устраняет локально.

Мотор и коробка — живы

Мотор: расхода масла нет, работает ровно.

Робот: масло менялось каждые 50 000 км, нареканий нет.

Полный привод: система Borg Warner исправна, масло менялось раз в 50 000 км.

Что в итоге: стоит ли брать б/у

Вердикт владельца: машина «на четвёрку с плюсом». Ничего критичного не сломалось. Владелец планирует ездить до 200 000 км.

Кому подходит: тем, кто готов обслуживать вовремя (не забивать) и делать антикор. Тем, кто ищет большой, мощный, полноприводный кроссовер без переплаты за бренд.

Кому нет: если вы не готовы возиться с подвеской на плохих дорогах (амортизаторы и шаровые к 170 000 км сдаются). И если считаете, что «китаец = гниль» — этот пример вас переубедит.

Проверено редакцией

Ранее мы писали: 2 капли на воротник — и клещи обходят десятой дорогой: бабушкин метод работает лучше химии — подходит даже для детей и Жемчуг, кораллы и желе: 8 потрясающих идей маникюра - выбирайте любой и сияйте этим летом

Читайте также:

Старые наволочки не выбрасываю: такую красоту делаю для дома, что подруги просят подарить — 3 небанальные идеи «Красное&Белое» снова порадовал новинками: 7 вкусных находок, которые дешевле, чем в супермаркете Мне за 50, а кожа фарфоровая, лицо свежее: узнала 9 хитростей визажистов и больше не боюсь макияжа - делюсь трюками «Чижик» vs «Пятёрочка»: сравнила цены на 10 товаров — на чём реально можно сэкономить, а что лучше вообще не брать Постельное бельё для сна: 4 ткани, которые я выбрала после долгих проб — ушла бессонница и разбитость по утрам