Владельцы Haval Jolion раскрыли реальный ресурс турбодвигателя и робота - что не так с любимчиком российского авторынка
- 17:00 12 января
- Елена Левицкая
За последние годы российский авторынок сильно изменился, но один сегмент сохранил популярность — кроссоверы. Китайские бренды сделали ставку на этот сегмент, и их стратегия оказалась успешной. Haval выбрал простую, но эффективную тактику: больше кроссоверов, меньше экспериментов. Это заметно по растущему интересу покупателей.
Haval Jolion быстро стал лидером российского авторынка. С его популярностью вырос интерес к надёжности его технической части, особенно к турбодвигателю и роботизированной коробке передач. Эти компоненты часто вызывают вопросы до покупки, но реальный опыт владельцев оказывается более позитивным. Массовых поломок нет, а серьёзные жалобы редки. Двигатель прост в обслуживании и надёжен, что снижает риск ранних проблем.
Китайские машины больше не ассоциируются с низким качеством. Они выглядят современно и аккуратно, а качество сборки не вызывает нареканий. Haval сделал ставку на проверенные технологии, что сразу завоевало доверие покупателей. У успеха Jolion несколько причин: доступная цена, современный дизайн и универсальность кузова для городских поездок и выездов на природу. Сборка в России делает модель ещё привлекательнее для семейного бюджета.
Портал njcar.ru изучил отзывы владельцев и выяснил, что серьёзных проблем с двигателем почти нет. Гарантийные случаи редки, а типовых неисправностей в переднеприводных версиях не выявлено. Конструкция двигателя основана на японском агрегате Toyota 1NZ-FE, известном своей надёжностью. При обычном уходе такие моторы могут проехать 300-400 тысяч километров без капитального ремонта.
Haval не стал экспериментировать с новым мотором, а взял проверенную конструкцию и адаптировал её под современные требования. Турбина добавила мощности, а доработки позволили соответствовать экологическим нормам. Ключевое качество — способность долго работать без серьёзных проблем — осталось на высоте. Похожая стратегия использована и при разработке роботизированной коробки 7DCT, которая во многом заимствована у современных DSG от Volkswagen.
Реальные пробеги показывают, что при обычном уходе двигатель может проехать 300 тысяч километров без ремонта. Турбина требует внимания раньше, примерно к 200 тысячам километров, что типично для турбированных агрегатов. Роботизированная коробка также надёжна: при регулярной замене масла она может пройти 250-300 тысяч километров без серьёзных поломок.
Ещё один плюс — система подачи топлива. Используется распределённый впрыск, который лучше адаптирован к российским условиям. Он менее чувствителен к качеству бензина и проще в обслуживании, чем прямой впрыск. Производитель разрешает использовать бензин АИ-92, но лучше выбирать АИ-95, чтобы снизить риск детонации и отложений, а также продлить срок службы турбокомпрессора.
Источник: njcar.ru
Читайте также: