Проводник по секрету предупредил, в какие вагоны поезда нельзя покупать билеты и почему
- 11:16 9 июня
- Юлия Карамазова
Выбор места в поезде часто кажется лотереей, но опытные путешественники знают, что номер вагона имеет решающее значение для комфорта и безопасности. Хотя многие по привычке избегают только первого и последнего купе, проводники советуют с осторожностью относиться к билетам в крайние вагоны состава в целом. Причины кроются не в суевериях, а в физике движения и статистике происшествий.
Как пишут авторы блога о путешествиях "Покажи мир | Истории из путешествий" Иван и Дарья, одна из главных проблем — повышенная тряска. У крайних вагонов нет "соседей" с одной из сторон, которые могли бы гасить колебания состава. Поэтому при поворотах, прохождении стрелок или резком торможении их раскачивает значительно сильнее.
Одна из путешественниц в своём отзыве на IRecommend подтверждает этот факт: «Правильно отметили, что лучшие вагоны — это в середине состава, трясёт меньше. Поэтому ни первый, ни последний вагоны лучше не брать. Сама убедилась — качка была отпадная».
Как поделился с тревел-блогерами один из проводников, угадать, какой вагон окажется первым или последним на протяжении всего маршрута, невозможно: из-за смены локомотивов и переформирования состава "голова" и "хвост" могут меняться местами несколько раз за поездку. В итоге пассажир, купивший билет в середину, может внезапно оказаться в самом трясущемся вагоне.
Неудобства высадки и безопасность
С практической точки зрения, последний вагон часто создает массу проблем при прибытии. На многих станциях, особенно небольших, платформы короче самого поезда. В результате крайние вагоны останавливаются на значительном удалении от здания вокзала или вовсе за его пределами.
«Пассажирам с тяжелыми чемоданами приходится долго идти по неровному асфальту, а зимой — пробираться через снег и лед. Бывают случаи, когда людям приходится выходить прямо на железнодорожные пути, что небезопасно», — приводят слова проводника тревел-блогеры.
Кроме того, существует фактор безопасности. Статистика железнодорожных происшествий показывает, что при авариях крайние вагоны страдают первыми. При лобовом столкновении основной удар принимает на себя головная часть, а при сходе с рельсов наибольшие повреждения получают последние вагоны, которые могут быть выброшены за пределы путей. Проводники рекомендуют выбирать места в середине состава, где риск тяжелых травм при ЧП значительно ниже.
Есть ли плюсы?
Несмотря на все минусы, у крайних вагонов есть одно неоспоримое преимущество, о котором часто упоминают проводники. Здесь гораздо тише и спокойнее, так как отсутствует постоянный поток транзитных пассажиров, идущих в вагон-ресторан или к знакомым в другие части состава. В таких вагонах меньше суеты, толкотни у туалетов и случайных прохожих, что создает идеальные условия для тех, кто ищет тишины и уединения.
Читайте также:
- Всегда работает: когда просят уступить нижнюю полку в поезде, я отвечаю так — лайфхак опытных пассажиров РЖД
- "Румяные" ногти сводят с ума соцсети — самый свежий и необычный тренд маникюра 2026 года
- Не трогайте этот "сорняк" под кустом смородины — он ее лучший друг: в питомниках даже высаживают специально
- Делаю из пластиковых бутылок крутые штуки для огорода: 6 рабочих способов сэкономить на дачном инвентаре