Античеловечные вагоны: почему поездка в двухэтажном поезде РЖД разочаровывает пассажиров
- 11:16 28 мая
- Юлия Карамазова
Двухэтажные вагоны уже несколько лет курсируют по российским железным дорогам и позиционируются как современное решение, позволяющее перевозить больше пассажиров. Однако, как отмечают авторы популярного блога "Посад", реальные впечатления от таких путешествий далеки от рекламных обещаний. Для многих людей поездка в подобном составе становится настоящим испытанием на прочность, а не приятным времяпрепровождением в дороге.
Скученность и неудобная планировка
Согласно наблюдениям семейной пары блогеров, первое, что чувствует пассажир, заходя в двухэтажный вагон поезда, — это острая нехватка свободного пространства. Купе здесь напоминает уменьшенную копию обычного: габариты заметно скромнее. Ширина спального места достигает лишь 60 сантиметров, поэтому даже человеку со стандартной комплекцией лежать не очень комфортно. Пассажирам ростом около 170 сантиметров приходится размещаться по диагонали или сгибать ноги, поскольку и колени, и плечи постоянно упираются в перегородки. Расстояние между полками тоже сокращено, а багажной ниши над головой нет вовсе. Вещи приходится убирать только под нижнюю полку, что съедает и без того дефицитное пространство.
Особое внимание авторы блога уделяют лестницам. Даже если пассажиру повезло с местом на первом этаже, полностью избежать подъёмов и спусков не получится. Чтобы выйти из вагона, нужно преодолеть несколько крутых ступеней. Подниматься на второй этаж ещё труднее: там установлена винтовая лестница с поворотом, и маневрировать с тяжёлым чемоданом на такой конструкции крайне неудобно — особенно пожилым людям или родителям с маленькими детьми. Коридоры на обоих этажах настолько узкие, что разойтись друг с другом двум пассажирам практически невозможно.
Особенности движения и бытовые неудобства
Вторая палуба, как отмечают в блоге "Посад", имеет собственные проблемы, способные испортить любую поездку. Вагон на втором этаже раскачивается значительно сильнее, чем в обычном одноэтажном составе. Такая сильная тряска может вызвать приступ морской болезни даже у тех, кто обычно не страдает от укачивания. Кроме того, осознание того, что прямо над крышей проходит контактный провод высокого напряжения, добавляет психологического дискомфорта.
Бытовые условия тоже далеки от идеала. Классический титан с кипятком заменён на электрический кулер, который находится у проводника. Блогеры подмечают, что вода в таком устройстве редко достигает настоящего кипения, поэтому заварить нормальный горячий чай бывает проблематично. А носить кружку с горячей водой по узкому коридору и подниматься по крутой лестнице — это ещё и риск серьёзно обжечься. Путешественники рекомендуют брать в дорогу хороший термос.
Из приятных моментов можно отметить состояние туалетов. Они расположены только на первом этаже, их три. Санитарные комнаты здесь просторнее и чище, чем в обычных поездах, а бумага и мыло есть всегда. Техническая оснащённость оставляет желать лучшего: обещанный Wi-Fi на втором этаже не ловит вообще, а на первом работает нестабильно и с перебоями.
Выводы и советы
Несмотря на все перечисленные минусы, двухэтажные составы обладают одним серьёзным преимуществом — скоростью. Время в пути по маршруту Москва - Адлер заметно сокращается по сравнению с обычными поездами, и добраться до места назначения можно почти вдвое быстрее. Это главный аргумент в пользу выбора такого транспорта при дальних переездах.
Однако, как резюмируют блогеры, платой за эту экономию времени становится серьёзный компромисс в уровне удобства. Поездка превращается в проверку физической выносливости и терпения.
Если у пассажира есть выбор, бывалые путешественники настоятельно советуют покупать билеты только на первый этаж. Это позволит минимизировать количество опасных спусков и подъёмов по лестницам, а также снизить неприятный эффект от сильной качки.
Читайте также: